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2021年1月，2020年度華夏建設科學(xué)技術(shù)獎授獎項目名單公布，公司牽頭申報的“廣州新白云國際機場(chǎng)T2航站樓結構關(guān)鍵技術(shù)”項目，榮獲2020年度華夏建設科學(xué)技術(shù)獎三等獎。廣州新白云國際機場(chǎng)T2航站樓結構關(guān)鍵技術(shù)包括：

一、針對巖溶發(fā)育地區，首次在大型航站樓項目應用高精度管波探測技術(shù)，提出了灌注樁樁基施工期間同步進(jìn)行大直徑灌注樁孔壁巖體完整性的探測方法，并對串珠式溶洞的特點(diǎn)，提出了變樁徑串洞多級承載力樁基礎設計，為巖溶地質(zhì)樁基處理提供了安全、經(jīng)濟的設計和施工方法，在巖溶地質(zhì)上建成了世界上最大的航站樓。
 

廣州新白云國際機場(chǎng)T2航站樓（上）
鳥(niǎo)瞰圖（下）

二、針對跨度大、荷載重且結構高度受限的樓蓋設計，項目組創(chuàng )新提出了新型泡沫填芯預應力混凝土空心樓蓋技術(shù)，大幅節約了成本；經(jīng)過(guò)充分的理論推導和試驗研究，得出了預應力混凝土井式雙梁鋼管混凝土柱節點(diǎn)抗彎承載力計算公式，并創(chuàng )新設計了大型喬木屋面節點(diǎn)，使得大喬木綠化的樹(shù)池節點(diǎn)得到推廣和應用。
 

室內大空間 （左）
雙層登機橋 （右上）
室內復雜空間 （右下）

三、在屋蓋鋼結構設計上，充分利用建筑外形，采用了帶加強肋的抽空網(wǎng)架形式，使結構受力更均勻，節約用鋼量。為有效增強金屬屋面系統的抗風(fēng)安全性，項目首次提出了金屬屋面雙向預應力抗風(fēng)索夾系統，創(chuàng )新采用18米大懸臂提升，有效改善施工階段網(wǎng)架內力分布和變形，符合原設計成型狀態(tài)。
 

世界最長(cháng)連續跨跨膜結構（左）
雙向索夾系統屋面（右）

四、在基坑開(kāi)挖上，利用加強型混凝土底板，實(shí)現了“基坑階段為水平拉桿，結構階段轉換為底板結構”的永臨結合“一板兩用”功能；應用水平對拉錨索埋設安裝施工技術(shù)，實(shí)現了水平對拉錨索免成孔快速安裝，極大節約了成本，加快了工期。

以上成果成功應用于廣州新白云國際機場(chǎng)T2航站樓項目中。廣州新白云國際機場(chǎng)T2航站樓結構關(guān)鍵技術(shù)項目成果實(shí)用性強，通用性好，取得了顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，經(jīng)科技成果鑒定達到了國際領(lǐng)先水平。

近年來(lái)，公司技術(shù)團隊精益求精、不斷創(chuàng )新研發(fā)，高效攻克諸多工程實(shí)踐難題。未來(lái)，公司將繼續堅定不移走高質(zhì)量發(fā)展之路，強化技術(shù)質(zhì)量管理，加強標桿示范引領(lǐng)作用，以創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，以匠心筑就臻品。